Pavia 2025: più piste ciclabili e meno parcheggi? Cosa cambia con il nuovo piano della mobilità

Perché se ne parla adesso

Nel 2025 Pavia sta vivendo una vera e propria “cura della mobilità”: nuove piste ciclabili, cantieri su viale Libertà, sensi unici che cambiano e un Piano strategico provinciale della mobilità ciclistica appena approvato. Non sorprende che il tema sia finito al centro del dibattito pubblico, tra chi plaude alla svolta “green” e chi denuncia la perdita di parcheggi e i disagi quotidiani.

Da un lato ci sono i progetti finanziati con PNRR e fondi europei per rendere più sicuri gli spostamenti in bici e a piedi; dall’altro, associazioni di residenti e commercianti che segnalano piste ciclabili spezzate, stalli auto cancellati e cantieri che rallentano il traffico. L’obiettivo dichiarato delle istituzioni è chiaro: spostare sempre più persone dall’auto alla bicicletta e al trasporto pubblico, diminuendo incidenti e inquinamento.

Il Piano provinciale della mobilità ciclistica

La novità più recente arriva da Palazzo Broletto: con Deliberazione del Consiglio provinciale n. 48 del 17 novembre 2025 è stato adottato il Piano Strategico Provinciale della Mobilità Ciclistica (PSMC).

Si tratta dello strumento che disegna, a livello di Provincia di Pavia, la rete ciclabile e ciclopedonale dei prossimi anni, in coerenza con il Piano regionale e le grandi dorsali come la Ciclovia VENTO. Il PSMC:

• individua una rete provinciale ciclabile di interesse sovracomunale
• punta a collegare in modo sicuro centri abitati, poli scolastici, servizi, distretti produttivi e stazioni ferroviarie
• vuole favorire intermodalità bici + treno / bus
• apre esplicitamente al cicloturismo, valorizzando percorsi lungo Ticino, Po e Navigli

Per costruire il piano, la Provincia ha raccolto dai Comuni una mappatura dei percorsi ciclabili esistenti e di quelli in progetto. L’idea è di “metterli in rete”, evitando le famose ciclabili che si interrompono nel nulla e creando continuità tra tratti già realizzati e futuri interventi.

Per Pavia capoluogo questo significa, almeno sulla carta, una maggiore attenzione ai collegamenti ciclabili tra:

• il centro storico e i quartieri periferici
• le stazioni ferroviarie e gli istituti universitari e scolastici
• la città e le ciclabili lungo il Ticino e verso il Parco del Ticino, preziose anche per il cicloturismo

Nuove ciclabili in città: il progetto POP372

Accanto alla programmazione provinciale, il Comune sta portando avanti progetti concreti. Tra questi, uno dei più importanti è il progetto POP372 – Ciclovia urbana Università–Stazione, finanziato con fondi PNRR e Unione Europea.

L’obiettivo è creare un asse ciclabile sicuro tra alcune delle principali polarità della città (atenei, stazione ferroviaria, servizi), riducendo i conflitti fra auto, bici e pedoni. Tra i tratti interessati ci sono, ad esempio:

• via Aselli: lavori di adeguamento e ridisegno dei flussi di traffico
• via Bassi: realizzazione di una nuova pista ciclabile con istituzione del senso unico per i veicoli, prevista tra il 6 ottobre e il 7 novembre 2025 secondo il cronoprogramma diffuso dal Comune

La logica è quella di “ritagliare” spazio per la bicicletta all’interno della viabilità esistente, spesso riducendo corsie o eliminando qualche stallo per la sosta. Un’operazione che, come vedremo, non sempre viene accolta con entusiasmo da tutti i residenti.

Parcheggi cancellati e proteste: il dibattito in città

Negli ultimi mesi i servizi delle tv locali e gli articoli di cronaca hanno documentato un dibattito acceso sulla mobilità pavese.

I nodi principali sono due:

• Lungoticino e Borgo Ticino – Qui la realizzazione di una nuova pista ciclabile e la riorganizzazione degli spazi hanno comportato la cancellazione di diversi parcheggi. Alcuni residenti e commercianti lamentano difficoltà a trovare posto per l’auto, mentre una parte del mondo ciclistico critica il fatto che alcune ciclabili siano troppo brevi, “spezzate” o in posizione scomoda (ad esempio sul marciapiede, con conflitto coi pedoni).
• Ciclabili a “spezzatino” – In varie zone della città sono presenti tratti di ciclabile di poche decine o centinaia di metri che finiscono all’improvviso, costringendo le bici a rientrare in carreggiata in punti spesso delicati. Le associazioni chiedono una progettazione più continua e una visione unitaria che il PUMS cittadino e il nuovo piano provinciale dovrebbero garantire.

Il tema è entrato anche nelle iniziative della Settimana europea della mobilità (16–22 settembre), con incontri pubblici e dibattiti fra amministratori, tecnici, comitati e associazioni di utenti. L’idea di fondo è trasformare Pavia in una città dove muoversi in bici sia normale e sicuro, ma il percorso per arrivarci è tutt’altro che lineare.

Cantieri e rotatorie in viale Libertà

Oltre alle ciclabili, il 2025 è l’anno dei cantieri in viale Libertà, uno degli assi di ingresso/uscita più trafficati della città, in collegamento con il ponte della Libertà.

Fra gli interventi principali:

• Nuova rotatoria in corrispondenza di uno degli incroci critici, con un cantiere stimato in diversi mesi di lavori e conseguenti code
• Rifacimento dell’asfalto su vari tratti, con restringimenti di carreggiata e chiusure parziali nella fascia oraria 9.30–17.00
• modifiche temporanee ai percorsi di ingresso e uscita dalla città, con dirottamento del traffico su vie alternative come lungoticino Visconti e via Montebello

Nel frattempo, nei documenti di programmazione delle opere pubbliche compaiono anche interventi di riqualificazione ambientale delle aree verdi lungo viale Libertà e viale Lungo Ticino Visconti, nell’ottica di una “Pavia città d’acqua e di verde” che il PGT e gli atti di indirizzo urbanistici evocano per il 2030.

Cosa cambia concretamente per chi vive a Pavia

Provando a tirare le fila, il 2025 porta per chi vive o lavora a Pavia una serie di cambiamenti concreti:

• più piste ciclabili nuove o ridisegnate, soprattutto lungo gli assi Università–Stazione e verso Lungoticino
• una progressiva riduzione di alcuni parcheggi su strada, specie nelle zone più pregiate o delicate dal punto di vista paesaggistico
• più cantieri e lavori stradali, con inevitabili disagi ma anche miglioramenti sull’asfalto e sulla sicurezza agli incroci
• l’avvio di una programmazione provinciale che, se attuata, potrebbe portare collegamenti ciclabili più razionali con il resto del Pavese

I benefici attesi sono una città più sicura per chi si muove in bici e a piedi, meno auto nei tratti brevi, aria più pulita e una rete ciclabile che, in prospettiva, potrebbe sostenere anche il cicloturismo lungo il Ticino e verso i piccoli Comuni del territorio

Le criticità riguardano soprattutto:

• la gestione delle fasi di cantiere, con code e tempi di percorrenza più lunghi
• la percezione, da parte di residenti e attività economiche, di una perdita di posti auto non compensata
• la necessità di evitare ciclabili “a pezzi”, garantendo continuità e manutenzione nel tempo

In questo quadro, la sfida per amministrazioni e cittadini sarà trovare un equilibrio tra: diritto alla mobilità di chi usa l’auto, sicurezza di pedoni e ciclisti, salute, qualità dell’aria e attrattività turistica di una città che vive di università, storia e fiume.

FAQ sulla nuova mobilità a Pavia